Отчет о походе по р. Метлуда, Андийское Койсу, Хзанор, Аварское Койсу. Май 2009, группа Светланы Цветковой, Москва

Отчет о походе по р. Метлуда, Андийское Койсу, Хзанор, Аварское Койсу. Май 2009, группа Светланы Цветковой, Москва




Отчет о походе по р. Метлуда, Андийское Койсу, Хзанор, Аварское Койсу. Май 2009, группа Светланы Цветковой, Москва

 

Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы

 

 

 

Митлюда – Андийское Койсу – Хзанор – Аварское Койсу

 

Московский городской центральный туристский клуб

 

Отчет

о водном туристском путешествии 6 к.с. по Дагестану: Москва – Махачкала – р. Митлюда- р. Андийское Койсу – переезд на р. Хзанор –сплав по р. Хзанор, Аварское Койсу – Махачкала – Москва,

 

совершенном с 30.04.2009 по 11.05.2009г.

 

Маршрутная книжка: № 1/4- 602

 

Руководитель группы: Цветкова С.В.

 

141400, Московская обл., г. Химки, ул. Кирова, д. 6А, кв. 12, тел. 573-58-46(д).

e-mail: Svetlana.tsvetkova@advgroup.ru

 

Маршрутно-квалификационная комиссия рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено всем участникам и руководителю.

Маршрут соответствует 6 ( шестой ) категории сложности.

Отчет использовать в библиотеке _______________

 

Москва 2009г.

 

Фотографии

 

Карты:

 

K-38-45

K-38-46

K-38-56

K-38-57

K-38-58

K-38-59

K-38-68

 


 


Справочные сведения о путешествии

 

1. Основная нитка маршрута Москва – Махачкала – р. Митлюда- р. Андийское Койсу – переезд на р. Хазнор –сплав по р. Хзанор, Аварское Койсу – Махачкала – Москва.

2. Протяженность маршрута - 153км. (Уровень воды - средний)

3. Продолжительность: общая – 12 дней, активной части - 9 дней;

4. Тип судов: 2-х местный катамаран- 3 шт.; 4-х местный катамаран – 1шт.

5. Сроки проведения: с 30 апреля по 11 мая 2009.

6. Количество человек - 10;

7. Рассмотрение заявочных материалов произведено в МКК ФСТ ОТМ.

8. По заявочным материалам дано заключение маршрутно-квалификационной комиссии ФСТ ОТМ. Шифр: 177-00-66665555

 

СОСТАВ ГРУППЫ

 

п. п.

Фамилия, имя,

отчество

Год рожде-ния

Туристская подготовка

Обязанности в группе

1

Цветкова Светлана Викторовна

1961

Мастер спорта.

Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(р), Оран-6(р), Арпа-М. Нарын-6(р), Паравани 6(р), Кора-Казан-Коксу 6(р) , Мандакини – Алакнанда 6(Р)

Руководитель, кат-1, капитан

2

Туморин Виктор Владимирович

1967

Шавла-Аргут-Катунь, Мзымта, Зун-Мурин, Кубань, Большой Зеленчук, Уда 5(у). Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Белая Эл.6(у)

Катамаран-4, матрос

3

Горенбург Леонид Григорьевич

1975

Чуя-Катунь (У), Шавла-Аргут-Катунь (У), Ак-Алаха - Кара-Алаха - Аргут - Катунь (У), Сандалаш- Чаткал-5 (у), Дзорагет 2 с эл 6- (у), Арпа -М. Нарын- 6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Мандакини – Алакнанда 6 (у)

Катамаран-4, капитан

4

Шетухин Андрей Владимирович

1977

Утулик, 4 (р), Кубань - Б. Лаба, 2 с 5 (у), Белая - эл6 (у), Чаткал-5 (у), Дзорагет – Эл.6 (у), Цхенисцкали-эл.6 (у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Мандакини- Алакнанда – 6(у)

Катамаран-4, матрос

5

Медведев Петр Викторович

1961

Кара- Алаха- Ак- Алаха- Аргут- Катунь-6(у), Оран-6(у), Арпа- М. Нарын-6(у), Паравани 6(у), Кора-Казан-Коксу 6(у), Цхенисцкали Эл.6(у), Мандакини- Алакнанда – 6(у)

Реммастер, кат-1, матрос

6

Воейкова Анастасия Владимировна

1972

Мзымта, Лаба, Уруштен, Урик, Утулик, Снежная, Чилик, М.Нарын, Чон-Кемин, Кадрин, Юпшара, Гега, Сарбо, Матча, Зеравшан, Кадрин, Паравани, Китой,Онот, Шавла

Катамаран-4, матрос

медик

7

Минзянова

Маргарита

Николаевна

1973

Шавла-Аргут-Катунь5(у), Мзымта ЭЛ. 5(у)

Жомболок-Ока5(у), Чулышман 6(у)

Уда 6(у), Чон-Кемин-Кекмерен 6(у)

Катамаран-3, матрос

8

Минзянов

Рамиль Равилевич

1975

Чаткал5(у), Шавла-Аргут-Катунь5(у)

МзымтаЭ Л.5(р), Жомболок-Ока5(р)

Чулышман 6(у), Уда 6(у)

Чон-Кемин-Кекмерен 6(у)

Катамаран-3, капитан

9

Бакланов Валерий Михайлович

1950

М.Нарын,Чон-Кемин,Китой (6у)

Она (4у), Чулышман (6у),

М.Нарын,Чон-Кемин, Кекемерен

(6у), Кавказ(Белая, Б. и М.Лаба, Мзымта)

Катамаран-2, капитан

10

Скуратов Анатолий Викторович

1979

Китой, М.Нарын-Чен-Кемин-Кекемерен, Чулышман, Карагем-Аргут-Чуя, Шахдара-Гунт

Катамаран-2, матрос

 

 

 

Сведения о катамаранах и экипажах

 

 

1.      Катамаран-1. Объем примерно 1800 литров. Длина 4,1м. Ширина 190 см. Рама металлическая. Дно - из ТЕЗы. Экипаж: Цветкова Светлана и Медведев Петр.

2.      Катамаран-2. «Тритон». Экипаж: Бакланов Петр и Скуратов Анатолий

3.      Катамаран-3. «Тритон» (самодельный). Экипаж: Минзянов Рамиль и Минзянова Маргарита.

4.      Катамаран-4. «Аргут». Экипаж: Горенбург Леонид, Шетухин Андрей, Воейкова Анастасия, Туморин Виктор.


 

Организация путешествия

 

Возможность снова, после многолетнего перерыва, сходить в Дагестан стала реальной после удачного похода в этот район рязанских туристов. В связи с очень неспокойной обстановкой в республике, мы, естественно, боялись туда приезжать более 25 лет. По рассказам рязанцев, обстановка в республике стабилизировалась, население вполне гостеприимно.

По моим воспоминаниям, маршрут был довольно напряженный, попадать в паводковую воду совсем не хотелось.

Тем не менее, мы рассчитывали на большую воду. Появилась идея собрать «четверку», мы очень давно не ходили на «четверках». В результате, нас собралось 10 человек - три «двойки» и «четверка».

По рекомендации рязанской команды, мы обратились в дагестанскую компанию Чиндирчеро ( WWW.Chindirchero.ru ), которая занимается организацией рафтинга и горнолыжного отдыха в Дагестане. С ними договорились о том, что с нами все время будет «Газель» с водителем и представителем турфирмы, которые будут решать все наши проблемы.

Билеты на самолет купили на «Дагестанские авиалинии». Билет туда-обратно стоил около 10 тысяч рублей. Часть группы собиралась ехать поездом, с ними и отправили все катамараны. Планировалось, что ребята на поезде приедут в Махачкалу утром, их встретит машина, они купят продукты на весь поход, съездят на экскурсии, и вечером встретят наш самолет. Мы все сядем в машину и сразу поедем в верховья Аварского Койсу. Погранпропуска нам обещала сделать компания «Чиндирчеро». Мы планировали исследовать притоки Аварского и Андийского Койсу и пройти их при благоприятном раскладе. После прохождения Аварского Койсу мы планировали переехать на Андийское. Все у нас получилось, как и было запланировано, но мы поменяли очередность прохождения рек: сначала сплавились по Андийскому, потом - по Аварскому (обо всех изменениях сообщали в МКК Н. Рязанскому по телефону). Связано это было с тем, что нам позвонила группа из Брянска, начавшая маршрут несколькими днями раньше нас, и сообщила, что в Аварском Койсу еще мало воды, сплав не особо интересен. Поэтому мы пошли сначала на более многоводное Андийское с надеждой, что вода в Аварском поднимется за эти дни. Так оно и получилось.

 

 

График движения на маршруте

 

Дата

Дни пути

Участок

Способ передвижения

Активно

(км)

28.04.09

1

Москва-

Поезд (для части группы)

 

29.04.09

2

-

поезд

 

30.04.09

3

-Махачкала

Поезд (для части группы), самолет

 

01.05.09

4

- переезд на р. Митлюда (~6 км выше устья). Сборка катамаранов

машина

 

02.05.09

5

- до устья р. Митлюда

сплав

6

03.05.09

6

- ниже пор.№2 на Андийском Койсу

сплав

2

04.05.09

7

- до пор. «Орлиное гнездо»

сплав

20

05.05.09

8

- до пос. Нижнее Инхело

Сплав

 

46

06.05.09

9

Переезд на р. Хзанор (исток Аварского Койсу)

машина

 

07.05.09

10

Сплав по р. Хзанор от пос. Тлядал до устья Хзанора

Сплав по Аварскому Койсу до пор. Мага-Магари

сплав

25

 

15

08.05.09

11

Сплав до пор. Советский

сплав

35

09.05.09

12

Прохождение пор. Советский. Сплав на 2 км ниже.

Переезд до Карадахского прорыва

Прохождение нижней части Карадахского прорыва.

Переезд до устья Кара-Койсу

Сплав

 

Машина

 

 

Сплав

машина

3

 

 

 

 

1

10.05.09

13

- Махачкала

машина

 

11.05.09

14

Махачкала - Москва

самолет

 

 

Итого – 153 км, активными способами передвижения (сплав).

 





 

Местное население. Обстановка в Дагестане.

 

Местное население, проживающее в долинах Аварского и Андийского Койсу, встречало нас очень доброжелательно. Кроме того, нас на маршруте сопровождала машина с водителем и представителем турфирмы, которые решали все наши проблемы. Однажды ночью к нашему лагерю подъехала подгулявшая молодежь, желавшая пообщаться (мы уже все спали), но наши сопровождающие поговорили с ними несколько минут – и местные уехали.

Дагестан – мусульманская страна, и не следует провоцировать местное население неприемлемым для них внешним видом. Так как погода нас особо не баловала, в купальниках мы не ходили, но, как выяснилось, переодеваться, если тебя могут даже издалека увидеть, нельзя даже мужчинам! В один из дней мы встали лагерем в саду, метрах в 100 от моста, по которому проходила дорога. С моста, если сильно постараться, можно было разглядеть нас среди деревьев. Один из наших ребят, нимало не стесняясь своих, снял гидру и мокрые плавки, и оделся в сухое. Оказалось, что на мосту стояли местные мужчины, которые среди деревьев увидели голую задницу и были крайне возмущены происходящим, что они и не замедлили высказать нашему водителю, сидевшему в машине у дороги. На этом инцидент был исчерпан, но с тех пор все старались переодеваться в микроавтобусе.

В Дагестане на дорогах стоят вооруженные патрули – часты случаи нападения на представителей власти, но, как говорят, это местные кланы делят власть. Туристы и мирные жители бандитам не интересны.

Милиция в городах совсем не против поживиться за счет туристов, нас несколько раз останавливали, когда мы ехали на машине. Пытались проверить, не просрочены ли у нас паспорта! Инцидент, случившийся на обратном пути с частью группы, ехавшей на поезде (об этом написано в Дневнике похода) показывает, что лучше быть всегда бдительным и стараться не давать повода милиции к чему-нибудь придраться.

Нужно отметить, что, в отличие от милиции в городах, пограничники в горах были доброжелательны, приезжали к нам в лагерь пообщаться и спросить, нет ли у нас каких-либо проблем.

В Махачкале можно легко купить любые продукты, водку, дагестанский коньяк. На маршруте и по дороге на лотках продают овощи, помидоры, огурцы и т.т. – все импортное, дороже, чем в Москве. Купить спиртного на маршруте практически не возможно, удастся разве что в таких больших селах, как Хебда (бывшее Советское.)

К нашему удивлению, бараны в горах куда-то перевелись, а по моим воспоминаниям 25-летней давности, было их немало, и купить барашка нам не удалось. Раза два мы видели отары на склонах гор, но местные жители сказали, что это почти невозможно.

 

 

Транспортные возможности района. Подъезд и отъезд с маршрута.

 

Махачкала связана с Москвой железнодорожным, автомобильным и воздушным сообщением. Стоимость плацкартного железнодорожного билета менее 1500 рублей, авиабилета – 9900 руб. («Дагестанские авиалинии»). Норма провоза багажа – 20 кг (включая ручную кладь). Самолет летает из Внуково. Авиакомпания не согласилась увеличить норму бесплатного провоза багажа, сказав, что это противоречит законам республики. Так как часть группы ехала поездом, мы отправили катамараны с ними, и уложились в 20 кг на человека.

В Махачкалу из Москвы ходит междугородний автобус, но расписанием и ценой мы не интересовались.

В Дагестане развитая сеть автодорог. Мы везде проезжали на «Газели». Транспорт и погранпропуска нам обеспечивала дагестанская компания «Чиндирчеро», с которой мы договорились заранее. От Махачкалы до начала сплава на р. Митлюда (правый приток Андийского Койсу) мы добирались, в общей сложности, часов 10. Переезд от пос. Ботлих на Андийском Койсу до верховьев р. Хзанор занял часов 8 (с разведками). Вдоль Аварского и Андийского Койсу практически везде идет автодорога с асфальтовым покрытием, в верховьях рек – неплохая грунтовка (проезжали на «Газели»).

 

 

Общая характеристика р. Митлюда.

 

Отчетов по р. Митлюда я не нашла. Сведения о реке удалось получить от А. Лифанова, (см. приложение). Он утверждал, что дороги вдоль нее не было в то время, когда они шли вдоль нее, по его словам, с верховьев, заехав туда со стороны Грузии. Проходили они нижний участок, который был совсем другим по сравнению с тем, что мы прошли сейчас, после строительства дороги. Мы проехали на машине снизу вверх вдоль Митлюды, везде идет дорога. (Фото 1) Проехали по Митлюде вверх километров 15, вернее, проехали до того места, где Митлюда сливается с Китляртой, выше река называется Китлярта. Митлюда же выше впадения - узкий ручеек, дороги вдоль нее нет и никогда не было. Проехали еще выше по Китлярте до впадения в нее Хамаитли. В этом месте железный мост через реку. Выше моста видно, что река течет в узком каньоне. Ниже моста по Китлярте также тянется глубокий каньон, шириной метров 10-15. Узкий, очень красивый, с почти вертикальными стенками. Особых препятствий нет. В нескольких местах - бревна поперек каньона, около воды. Их, при желании, можно спилить, спустившись на веревках. Вылезти из каньона невозможно до его конца. Заканчивается каньон в 6 км от устья Митлюды. Везде по верху каньона идет дорога. Расход в этом каньоне небольшой, порядка 15 кубометров в сек. Сплав возможен для катамаранов-двоек и каяков, если заранее, спустившись на веревках, спилить бревна, категория сплава - не выше 3. Мероприятие будет довольно странным - большая работа с альпинистским снаряжением, спиливание бревен ради того, чтобы пройти несложный каньон.

Далее река расширяется, берега становятся более пологими. Дорога также идет вдоль реки. В одном месте дорога была завалена снежником, бульдозер расчистил проезд. Край дороги был размыт ручьем. Со снежника падали на дорогу вытаявшие камешки.

Вдоль дороги появляются места, пригодные для стоянок около реки. Мы нашли место для стапеля на полянке около дороги, берег реки там пологий, хороший спуск к воде. Километра через 2 после окончания верхнего каньона – порог 5 к.с., далее, еще через километр динамичного сплава – самое сложное место на реке, несколько подряд идущих порогов 5-6 к.с. (разделить их можно условно). Правый берег – крутая осыпь, спуститься - подняться по ней крайне проблематично. Похоже, что пороги образовались во время строительства дороги на правом берегу, лет 20 назад. Левый берег тоже отвесный, скалы спускаются в воду. Заканчивается сложный участок у устья р. Митлюды.

Сплав по р. Митлюда

 

Порог №1. 5А к.с. Сразу после стоянки на левом берегу (характерное пологое место, лес спускается к воде, течет ручеек). Длина порога метров 100. Сначала – заход по центру, дальше поток делится камнем на 2 части. Пройти можно как справа, так и слева. Чалка после порога к левому берегу. (Фото 2 - 4) Ставили страховку спасконцом, заходили по центру, потом уходили вправо.

Участок шивер 3-4 к.с. После порога №1 примерно 1 километр динамичного сплава, река несильно петляет, делает несколько поворотов. Река течет в осыпях. Как только видна ЛЭП на правом берегу, плавный поворот налево – чалка к низкому правому берегу, дальше нужно вылезать по осыпи. Примерно через 400 метров – порог. Перед ним еще можно зачалиться, но вылезти на дорогу – проблематично. Шли сходу, но участок заранее посмотрели на предмет чалки.

Порог №2 «Пупырь» 6В к.с. Через 400м после того, как станет видна опора ЛЭП на правом берегу. Начинается чёрными камнями в русле и вертикальной стеной на левом берегу. Правый берег – осыпь. Стена левого берега идет отвесно до уровня воды и становится отрицательной. Поток отражается от отрицательной стенки и сваливается направо. Проход возможен через огромный обливник (водный пупырь). Стенка с карманом, с обливника (пупыря) сносит под стенку. Место это выглядит очень страшно. Дальше – ряд камней и бочек. Есть несколько чалок к правому берегу.

Сначала порог проходил кат-4, он прошел по водному пупырю, ближе к правому камню. На заходе заходили за камень, крутились в улове, отдыхали. Потом шли левее, прыгали с водного пупыря. Чалились к правому берегу. (Фото 5 – 8)

Четверка прошла, встала на страховку. Двойки прошли примерно так же, только левее.

Порог №3 «Прорыв оптимистов» 6 (А-В к.с.) Длина участка примерно 500 – 600 метров. Череда больших бочек, камни. Мощная сбойка струй, поток с большим падением – по камням, огромные бочки.

Первое ключевое место: две подряд идущих мощных бочки с пупырями между ними. Камень, с которого слив, в сливе – большой камень. Чтобы «прострелить» бочку, нужна большая скорость. Нужно попытаться пройти левее, но если не удается – идти на скорости в бочки. В одной из бочек выглядывала проволока, но не мешала. Далее еще ряд бочек, у левого и правого берега, некоторые бочки через всю реку. Можно зачалиться к правому берегу. Наверх вылезти трудно, но можно – по сыпухе. На дороге – мачта ЛЭП. (Фото 9 – 12)

Участок просматривали заранее, вместе с предыдущим. Катамараны зачалили на правом берегу перед правым поворотом. (перед ним - пологий левый поворот). «Четверка» прошла сразу, не вылезая на дорогу для повторного просмотра. Они прошли по всем бочкам, чуть не налетели на камень, зачалились перед навесным мостом (примерно за 50 метров). Петр страховал немного ниже места старта, ниже еще стояла страховка.

Двойки посмотрели участок. Сначала проходил кат №2. Бочки обходили по краю, несколько раз крутились. «Четверка» стояла на страховке. Катамаран №3 основную бочку прошел чуть правее, его развернуло. Попали в самую основную бочку. Все каты зачалились к «четверке».

Порог №4 – шивера-порог 4-5 к.с. Начинается сразу за «Прорывом оптимистов». В одной из бочек кат-4 заторчал. Череда бочек, завал из бревен, но не через все русло. От моста в 100м – устье. Страховали с берега спасконцами, проходили, пытаясь обойти бочки. (Фото 13)

Порог №5 5 к.с. От подвесного моста до устья Метлюды. Крутая горка. Большой обливной камень, который можно обойти справа. Валы, бочки. Ставили береговую старховку, проходили справа от обливника. Кат-2 проходил телемарком. (Фото 14-15)

Зачалились на правый берег, каты спрятали под нависающей скалой. Поднялись на дорогу. На нашей машине уехали искать место для лагеря ниже по течению. Нашли стоянку высоко над рекой, там, где развалины заставы. На горных склонах видели козла (Фото 16).

 

Общая характеристика р. Андийское Койсу

 

Андийское Койсу - река, которую неоднократно проходили еще в советские времена. Реку ходили от самых истоков, начиная сплав по территории Грузии. Сейчас, по понятным причинам, такое невозможно, но реально начать сплав неподалеку от грузино-российской границы. От устья Митлюды вверх по Андийскому Койсу идет тропа. Можно договориться с пограничниками о заброске наверх лошадьми. Верховья Андийского Койсу, судя по старым отчетам – сложные участки, узкие щели, глубокие каньоны. (Отчет в библиотеке МГЦКТ №4123). (Мне кажется, верховья Андийского Койсу должны быть вполне проходимы для современных катамаранов-двоек схоженной группой.) Такой характер река, судя по описаниям, сохраняет до устья Митлюды. Участок от него до устья р. Гакко сильно изменился по сравнению с описанием в прежних отчетах. Здесь построили дорогу, навалили камней в русло, появились новые сложные пороги. Кроме того, в мае-июне этого года дорогу планируют расширять, река снова изменится. Судя по количеству острых камней на этом участке, после новых взрывных работ идти его не стоит в ближайшие несколько лет, как минимум.

Участок ниже устья р. Гакко вполне соответствует старым описаниям. Река течет местами в узкой долине, местами в ущельях. Несколько выше с. Ботлих река, вступая в зону известняков, пересекает ряд скалистых хребтов, образуя то ущелья и теснины, то котлообразные расширения до 400-600 метров. Ниже с. Чикарта река течет в каньоне шириной 10-15 метров.

 

Сплав по р. Андийское Койсу

 

Порог №1 «Капкан». 5С к.с. Внимание – острые камни! Расположен в 20м ниже устья Митлюды. Правый берег - отрицательная стенка, по левому берегу на высоте несколько метров идет дорога. От дороги к реке можно спуститься в некоторых местах по крутой осыпи. Перед порогом можно зачалиться к крупным камням. Есть улова. Далее – небольшой участок быстротока. Поток ускоряется, начинается порог. (Фото 17 – 21)

Несколько полуобливных камней перегораживает реку. У левого берега – завал из бревен, слив с камня. У правого берега есть узкий проход между камней, с поворотом.

Кат-4 прошел правым вариантом, но после основного слива его нанесло на камень справа, разорвало у правого баллона бок. Разрыв от носа до кормы, баллон тоже порвали. С помощью стоявшего на береговой страховке Рамиля зачалились после порога. К сожалению, кат стартовал раньше, чем была готова видеосъемка.

«Двойки» порог обнесли. «Четверка» начала клеиться, а «двойки» пошли осматривать следующий порог и проходить его.

Порог №2 5В к.с. Длина примерно 500м. Бочки, торчащих камней мало. Бочки местами через всю реку. Проход везде вдоль правого берега. Правый берег каньона - осыпной, по нему идет дорога и ведутся дорожные работы. Чалка для просмотра порога на правый берег перед правым поворотом, чалку нужно наметить заранее. Просмотр – с дороги. Череда каскадов мощных бочек поперек русла. В нашу воду практически все камни были залиты, и порог нужно проходить все время под правым берегом, в одном месте уходя от торчащего у п.б. бревна. За порогом чалка у домиков ремонтников дороги. Там невысокая сыпуха, можно без проблем зачалиться (просто сильная струя) и вылезти на берег. (Если домики уберут, то останется расширение дороги, там лучше всего вылезать). (Фото 22 – 23)

15 мая на реке начнутся взрывные работы, часть правого берега обрушится в реку – она, с большой вероятностью, станет другой.

Тремя «двойками» проходим порог: все шли справа. Катамаран-2 попал в центральную бочку, их притормозило. Катамараны 1 и 3 прошли чисто, уйдя от бочек. Катамаран-1 один раз сделал телемарк.

«Четверка» проходила порог на следующий день, без проблем.

Страховку ставили тремя спасконцами – один во второй половине порога (спустились к реке по сыпухе), два спасконца - в конце порога. Один из прошедших экипажей страховал с воды следующие.

Порог №3 «Шредер» 5С к.с. Внимание - острые камни! Начинается под мостом (дорога переходит с правого берега на левый), метров через 200 после предыдущего. Стартовать нужно из того места, где была чалка после предыдущего препятствия – там стоят вагончики дорожных рабочих. Далее вылезти на дорогу невозможно – крутая высокая сыпуха. Перед порогом спокойная вода. Под мостом - пологий турбулентный слив с недержащим котлом. Ближе к правому берегу - камни, заходить нужно левее. Перепад высот примерно 3 метра, длина слива метров 20. Слева – зуб (был виден из воды) создает петух. (Фото 24 – 26)

Поставили страховку двумя спасконцами с левого берега (под высказывания «а чего здесь страховать?) Первым в порог пошел кат-4. Зашел в порог, как планировалось, раздался треск. Страхующие кинули спасконцы, поймали почти утонувший кат. Левый баллон и чехол разорваны в лапшу, от носа до кормы. «Двойки» обнесли.

Далее, до погранпоста в устье р. Гакко еще пара шиверо-порогов уровня 4 к.с. Чалиться нужно, если не видно, куда идти. Дальше шли сходу до КПП.

Порог №4 (4 к.с.) Особых ориентиров нет, слегка сложнее фонового сплава. Валы и бочки, шли слева, по бочкам. Наш катамаран зацепило бочкой, крутанулись.

Порог №5 (4 к.с.) Примерно в 500 м после пор. №4. Шивера с отдельными камнями, стоящими в шахматном порядке. Чистые проходы вдоль левого берега, в центре и справа – валы, бочки. (Фото 27) Порог смотрели и фотографировали. Проходили по очереди. Прошедший первым катамаран страховал последующих.

Порог №6. «Эчеда» (5 к.с.). В районе впадения левого притока Эчеда. Наверху высоко в горах на левом берегу виден поселок Эчеда. Порог расположен в 800 метрах от этого места. Две гряды больших обливных камней. Два слива у левого берега. Проходы видны с воды. Шли сходу походным строем, со взаимостраховкой. Катамаран-3 раскрутился после первой бочки.

Порог №7 Хвершинглер (4-5 к.с.) Начинается сразу за устьем притока Хварши (др. название - Хвершинглер). За порогом - автомобильный мост. Представляет собой примерно 200-метровый каскад с двумя выраженными ступенями. Бочки в шахматном порядке. (Фото 28) Порог смотрели. Прошедший первым катамаран страховал последующих. Бочки обходили, прошли удачно.

Порог №8. Сосиметрарский каскад. (5 к.с.) Начинается примерно через 1 км после предыдущего препятствия. Слева впадает приток, через него автомобильный мост. Бочки, расположенные хаотично. Несколько ступеней, порог тянется не менее полутора километров. (В старых лоциях выделяли порог с тремя ступенями, далее - еще 2 порога и шиверу). (Фото 29) Прошли с взаимной страховкой, порог осматривали (но не до конца). Вода постепенно успокаивается. Впереди самый сложный порог - «Орлиное гнездо». Нужно не пропустить чалку перед ним.

Шиверы, есть отмели у левого берега, острова. Зачалились на последней отмели л.б. перед «Орлиным гнездом». Выход на дорогу - по крутой осыпи. Метров на 300 выше по реке есть отмель, и выйти с нее на дорогу проще. Дорога идет по левому берегу, в одном месте, ближе к концу порога, – под нависающими скалами.

Порог №9 «Орлиное гнездо» 6В к.с. Ориентиром порога может служить большая осыпь левого берега. Сразу за осыпью начинаются скалы. Это начало первой ступени порога «Орлиное гнездо». С правого берега впадает ручей. Ширина реки метров 25. Правый берег - свежая крутая осыпь, пройти по ней вдоль порога, перечалившись, довольно проблематично. (Фото 30 – 34)

Первая ступень – горка с мощными бочками, идущими друг за другом, потом - огромная бочка через всю реку. Большой уклон русла. Мощная вода.

Вторая ступень начинается перед левым поворотом навалом на гряду крупных обливных камней, находящихся перед нишами правого скального берега, куда бьет струя. В нише заклинено бревно, около ниши плавает куча мусора - пластиковых бутылок, бревен и т.д. Часть воды уходит влево по скальному коридору, образуя ряд косых бочек.

Третья ступень – более простая, это выходная шивера с жесткими бочками и валами.

 

Вечером катамараны оставили в начале порога на полке над дорогой, куда поднялись по кулуару. Место для стоянки есть примерно в километре ниже «Орлиного гнезда». Поляна у реки. Камни. Опора ЛЭП. Есть дрова. С утра выяснилось, что «четверка», которую экипаж умудрился восстановить из лоскутков, слегка травит.

Есть предположение, что швы могут лопнуть. В результате, желающих идти «Орлиное гнездо» не нашлось – «двойки» хотели бы сначала посмотреть, как пройдет «четверка» Порог решено обнести.

За «Орлиным гнездом» - участок шивер (примерно 3 км), затем порог «Тисский».

Порог №10 Тисский 5 к.с. Перед порогом - арочный мост через левый приток, водопад на притоке. Порог длинный, около километра. Имеет две ступени. Бурное препятствие, со множеством крупных обливных камней. Бочки, валы до 2 метров. Запомнить линию движения на всем препятствии сложно. При движении с ходу требуется постоянное четкое маневрирование. (Фото 35 – 36) Прошли сходу, походной колонной, друг за другом. Катамаран №2 вылетел на один обливной камень, встал на «свечку». Но не кильнулся.

Далее до пор. Агвальский примерно 1 км отмелей, перекатов и быстротоков.

Порог №11 «Агвальский» 4 к.с. Это сплошная шивера с мощными валами и хорошим уклоном. Обливные камни. По описанию, порог начинается сразу за мостом. За мостом зачалились, ничего серьезного не нашли, пошли дальше. Порог расположен в пос. Агвали. Весь порог прошли сходу со взаимостраховкой.

После порога «Агвали» начинается сужение.

Участок от порога «Агвали» до порога «Гимерсотлерский».

Участок технически сложный, большая скорость течения, шиверы и горки с прижимами идут друг за другом без перерыва. Справа притоков нет одни сухие саи. Стенки ущелья глинистые, часто отвесные.

После того, как река проходит через ущелье, за правым поворотом долина расширяется.

Над рекой натянуты провода ЛЭП. Слева узкий островок с кустарником. Впереди с воды просматривается горка с хорошим уклоном и гряда крупных надводных камней в русле с навалом на центральный камень. Это порог «Предгимерсотлерский». Этого порога нет в старых лоциях.

 

Порог №12 Предгимерсотлерский 5 к.с. На входе гряда с правого берега оканчивающаяся большим скальным обломком, затем река поворачивает вправо, валы, несколько довольно больших бочек, затем гряда с большими обливными и надводными камнями, один из которых причудливой формы. С гряды ряд сливов различной ширины. Вся струя валит на большой скальный обломок в центре русла. За ним чуть правее большой обливной камень, за ним еще один. Слева от камня в центре чистый слив. За порогом быстроток с валами, который переходит в порог «Гимерсотлерский» расположенный на левом повороте реки. (Фото 37–38) Порог осматривали, фотографировали и страховали с берега спасконцами. Прошедший первым катамаран страховал последующих.Перед Гимерсотлерским можно зачалиться к левому берегу.

Порог №13 Гимерсотлерский (5С- 6А к.с.) Внимание !!! В пороге низко висит трос канатной переправы, Для того, чтобы пройти, его необходимо натянуть и приподнять вверх, подложив камни и бревна. (У нас трос был поднят шедшей перед нами группой из Брянска).

Длина порога 1 км. Практически через 500 м. от «Предгимерсотлерского» река делает левый поворот, затем слабый правый. На левом берегу большие красивые валуны розоватого цвета. Правый берег широкая зеленая долина притока. В начале порога натянут трос, канатной переправы. (Фото 39-42)

На входе порога в центре реки стоит огромный камень, который струя огибает с двух сторон. Затем струя разгоняется на горке и, сжатая с обеих сторон камнями, образует большую бочку, за которой стоят валы до 1,5 м. Затем река делает левый поворот. Здесь левая и центральная струя перекрыта сливами через валуны и пенными котлами. В правой струе тоже требуется маневр между камнями. Порог можно посмотреть с левого берега, есть тропа. Поставили страховку с берега спасконцами в середине и в конце порога.

Проходили порог по левому краю, попадая в сливы и маневрируя между камней. Ничего особенного. Катамаран №2 зашел по центру, не успел уйти в правое улово, пошел кормой в слив, далее развернулся, в следующую бочку зашел нормально и зачалился к левому берегу.

Порог «Гимерсотлерский» переходит в бурную «ГЭСовскую» шиверу, расположенную за поворотом. В русле остров. Большие валы. (Фото 43-44)

Пор. Гигатли 5 к.с. Перед порогом левый приток. Через приток мост и начало села Гигатли-Урух. Порог расположен на левом повороте. Начало представляет собой шиверу; две бочки поперек реки. Шли слева, бочки прошли по краю. Далее - мешанина бочек, бой в скалы правого берега. Далее – бочки, сливы. Далее – участок спокойной воды. (Фото 45-46) Зачалились перед порогом, посмотрели. Шли друг за другом. Прошедший первым катамаран страховал последующих. Посмотреть на нас сбежались местные жители.

После препятствий река входит в ущелье. Сложных препятствий нет. В нем попадаются отдельные камни и слабые прижимы. Появляются мели, острова и перекаты. Затем долина резко расширяется. Река поворачивает на восток. Высоко на горе левого берега виден населенный пункт Ботлих.

Далее река на протяжении 10 км. спокойная. Разбои. Затем река вновь собирается в одно русло. Около моста в поселке Нижнее Инхело несложная шивера. На левом берегу остатки Преображенской крепости. С реки видно на высоком берегу остатки круглой башни и мощную крепостную стену, спускающуюся непосредственно к воде. У воды еще одна круглая башня. На правом берегу у моста тоже остатки крепостных сооружений. Здесь мы прекратили сплав по Андийскому Койсу и уехали на Аварское Койсу. (На реке ниже - длительные разбои, порог «Игали» 4 к.с. и Сагринское ущелье, которое, посмотрев, мы отказались идти) (Фото 47-48)

 

 

 

 

Общая характеристика р. Хзанор

 

Описаний прохождения реки Хзанор мне не удалось найти, хотя, если в советские годы было принято ходить по Джурмуту, то логично было бы для разнообразия попробовать проплыть по Хзанору, который выглядит гораздо интереснее. Возможно, что его считали более маловодным и непригодным для сплава на катамаранах-четверках.

Р. Хзанор - левый исток Аварского Койсу. Сливаясь с р. Джурмут, образует р. Аварское Койсу. Недалеко от устья Хзанора в него впадает р. Сардор. Мы заехали вверх по Хзанору до пос. Тлядал и чуть выше, до брода через р. Жекада. Дорога идет через реку вброд, на нашей «Газели» там было не проехать, да и воды уже становилось маловато.

Ниже пос. Тлядал река представляет собой несложную шиверу. К реке вполне можно спуститься во многих местах. Ширина реки – метров 20. В начале каньона есть хороший спуск к воде. Там широкая поляна под опорой ЛЭП. Каньон начинается постепенно, он сужается, струя становится жесткой, прижимы то к левому, то к правому берегу. Очень красивая местность, каньон глубокий (метров 200), с почти отвесными стенками. Вылезти оттуда практически невозможно. Сверху, с дороги, видны пороги, но не слишком сложные. Река довольно резвая. (Фото 49-50)

(Каньон решили назвать «Осенний». Местность вокруг – голые желто-коричневые склоны и зеленые сосны. Листьев на деревьях еще нет, несмотря на то, что было начало мая. Такое впечатление, что не весна, а осень.)

Сильный порог (5 к.с.) в середине каньона, далее - шиверистый участок с мощной струей, порог-шивера с мощными бочками. Такой характер река имеет несколько километров, ближе к устью успокаивается.

 

Сплав по р. Хзанор

 

Сплав начали от большой поляны чуть ниже пос. Тлядал. Сначала река - быстроток, потом появляются шиверистые участки и прижимы. Река входит в глубокий каньон. На левом берегу было несколько снежников, спускающихся к воде. Идти нужно «от улова до улова», чалясь для того, чтобы заглянуть за поворот, если с воды не видно, куда идти. Довольно сильные прижимы, узкое русло. На одном из камней катамаран-3 порвал дно (небольшая дыра). Чалимся, ждем, пока экипаж заклеится.

Порог «Маргаритка» (5 к.с.), выделяющийся из общего фона реки, находится в примерно в середине каньона. Его видно с дороги, перед ним есть чалка (видны большие камни в русле). Подняться из каньона на дорогу не возможно. Два ряда торчащих больших камней. Заход в ворота, дальше, метров через 20, струя наваливает на камень у правого берега. Сильный навал. Для осмотра чалка к л.б., до конца порога по берегу не пройти, но видно, как нужно идти. Оценить силу струи оказалось сложно, всех наваливало на камень. (Фото 51-53)

Первым стартовал катамаран-3. Заходили в ворота левее, на правый камень их не навалило. Потом пошла «четверка», ее навалило на правый камень. Катамаран-2 тоже навалило сильно, еле снялись. Катамаран-1 только стукнулся слегка рамой о камень.

Затем – сильная шивера. Затем – еще шиверистый участок, порог-шивера. Мощные бочки. (Фото 54 – 55) Сильная шивера тянется порядка километра-полутора. Проходили с предварительным просмотром, чалясь там, где было возможно. Фотографировали.

Дальше шли сходу, иногда зачаливаясь и просматривая участок впереди.

Каньон шли 2 часа. У ката-1 авария – разорвалась палуба под коленками. На ходу слегка ремонтируем.В каньон брали котлы, еду на сутки, спальные мешки и тент, аптечку, ремнабор. На всякий случай. Вряд ли в каньоне могло случиться что-либо серьезное, но имея богатый опыт шитья катамаранов, наша группа перезаложилась на случай, если кто-нибудь из нас опять прорвется, и нам придется ночевать в каньоне.

В конце каньона чалились к левому берегу – фотографировали очень красивое цветущее дерево и устраивали перекус. (Фото 56) Неподалеку - поселок. Проплыли до устья Хзанора, на мосту стояла наша машина. Погрузила в нее рюкзаки, дальше поплыли налегке.

При слиянии Хзанора и Джурмута – башня. Очень красивый вид на заснеженные горы.

 

Общая характеристика р. Аварское Койсу

 

Верхняя часть реки от стрелки Джурмута и Хзанора до п. Голотль протекает в ущелье шириной 20-30м, местами переходящем в каньон. Ниже долина расширяется, и ширина ее по дну составляет от 70 до 400 метров. Автодорога идет недалеко от воды по левому берегу. В верхней части Аварского Койсу правый склон порос лесом, левый – кустарником. Ниже склоны зачастую травянисты или вообще оголены. Русло реки порожисто. Препятствия разнообразны и мощны. Мощные бочки, большие валы. По сложности выделяются пор. Советский и Карадахский прорыв (6В к.с.). Кроме того, несомненно мощные и сложные пороги: Албанский каскад и Магомед Расул. В большую воду сложность порогов увеличивается. Между порогами – плесовые участки, местами – мощные протяженные шиверы. Между пор. Советский и Карадахским прорывом - длинный плесовый участок. Сплавляться ниже устья р. Каракойсу не имеет смысла – на реке построены каскады ГЭС. Унцукульский каскад давно уже затоплен.

 

Сплав по р. Аварское Койсу

 

От слияния Джурмута и Хзанора река - несложная шивера, которую можно идти сходу. Однако воды сильно прибавилось, струя жесткая, большие валы, большая скорость течения.

Порог «Арочный.» 3-4 к.сл. Находится примерно в 7 км от слияния. Основной ориентир - несколько домов и приток с арочным мостом (через него) с левого берег. Уклон небольшой, в струе обливные и полуобливные камни. Все видно с наплыва, можно не смотреть. Проходили сходу.

Примерно через 1,5 км. аул Кособ (на правом берегу) За поселком короткий каньон (1,5-2 км.) с мощной шиверой, оканчивающейся прижимом к правому берегу. Проходы видно с воды. Шли походной колонной, двумя тандемами.

 

Порог Мага Магари. 5 к.с. Находится в 3-4 км от пос. Кособ. Чалка перед порогом к левому берегу. Ориентир: хутор Магари на левом берегу, левый приток. Высоко на левом берегу остатки сторожевой башни. Причаливать нужно перед левым притоком для осмотра и страховки. В русле на входе обливные и полуобливные камни в шахматном порядке. На выходе по центру язык слива, слева и справа пенные ямы. На выходе – очень мощная бочка. Справа «зуб». Затем навал на правый берег. Около порога – неплохая стоянка. На верху – полуразрушенная башня. (Фото 57-60)

Поставили страховку с левого берега спасконцами. Сначала пошла «четверка». Ребята специально выбрали путь по всем бочкам. В самой большой бочку их тормознуло. Кат-3 тоже притопило в последней бочке. Катамаран-2 зашел правее, в выходную бочку не попал, но его притормозило в еще одной бочке в конце порога. Катамаран-1 попал в последнюю бочку лагом, но не задержался там надолго, вышел из нее.

Встали лагерем напротив порога. Чинимся: «четверка» ищет дырки в травящем баллоне, кат-1 зашивает палубу. Остальные пошли смотреть на башню.

Далее - участок быстротоков и шивер.

Порог «Хородинский» 3 к.сл.

Расположен ниже устья правого притока Хороды. Порог образован тремя камнями которые стесняют русло Койсу. Порог не отличим от шивер на этом участке. Прошли сходу, не заметили.

Порог «Албанский каскад» 5 к.сл.

Начало ниже поселка Албания в 1,5 – 2 км. Справа впадает небольшой ручей. Длина каскада около 2 км. Традиционно порог делится на 6 ступеней. Мы придерживаемся такого же деления препятствия на ступени (в описании ориентировались на старые лоции), но чалились не за каждой ступенью, а всего в трех местах. Осмотр с левого берега по дороге. (Фото 61 – 64)

Первая ступень начинается на левом зигзагообразном повороте, в центре русла огромный осколок скалы. Правый берег высокий, представляет собой каменистую осыпь. В русле надводные, обливные и полуобливные камни, сливы, валы, пенные ямы. Ближе к правому берегу – огромный осколок скалы, за ним тень. Заходили в тень большого камня, смещались к правому берегу. Зачалились выше порога, осматривали его с дороги. «Четверка», пройдя первую ступень, зачалилась справа, стояла на страховке. Остальные чалились к ней. Далее – смотрели сверху, шли с наплыва. От правого берега смещались влево, прыгая через гряду камней со сливами. Все прошли удачно.

Вторая ступень Два мощных камня в центре потока, ниже - гряда из мелких у крупных камней. Мощные сливы и бочки.

Третья ступень Справа – отвесная стена. Крупные камни у правого и левого берега. В центре – большая бочка. Проходили у левого берега, прыгая в высокие узкие сливы между большими камнями.

Четвертая ступень Правый берег – стенка. В центре русла два больших камня. Проход есть и справа, и слева, лавируя между обливниками и прыгая в сливы.

Пятая ступень Камни в русле, бочки, валы.

Шестая ступень Расположена на правом повороте, прижим к левому берегу. Обливные и полуобливные камни, бочки, валы.

В конце Албанского каскада – большой улов у левого берега, в нем плавает куча мусора.

Оставшуюся часть Албанского каскада шли по кускам, двумя тандемами. Несколько раз чалились, страховали идущих следом.

После Албанского каскада до пор. Магомед Расул несколько мощных шивер.

Порог «Магомед Расул» 6 к.с.

Три ступени. Общая протяженность 700 м. Первая ступень самая сложная. Начинается на левом повороте. Ориентир – развалины на левом берегу. Сад. Справа впадает ручей. Ниже слева впадает р. Черах. Большой уклон, русло забито надводными и подводными камнями, ряд пенных котлов, сбойки струй, валы до 1,5 м. Очень большие бочки, которые не обходятся. На выходе - прижим к правому берегу. (Фото 65-68)

Вторая ступень - множество обливных и полуобливных камней, проход по центру с лавированием между камнями.

Третья ступень аналогична второй и заканчивается прижимом к скалам правого берега.

Сначала пошла «четверка». Прошла ближе к правому берегу, по языку, пробила бочку. Катамаран-2 прошел удачнее всех, они практически нигде не заторчали. Катамаран-3 прошел левее, его придержало бочками. Катамаран-1 попал в часть высокого слива у правого берега.

Страховали двумя спасконцами с левого берега, катом-4 справа (после его прохождения).

Следующие две ступени (они проще) шли с наплыва.

Участок от порога «Магомед Расул» до порога «Советский».

После порога «Магомед Расул» идет участок шивер, характеризующийся большой скоростью течения, обливными и надводными камнями, сливами, бочками, валы до 1,5 м. Много прижимов к правому и левому берегу. На этом участке расположены пороги 4-5 к.сл. – «Гостеприимный» (после поворота реки на 180 град.), «Рутлухский» (за впадением слева реки Рутлух.) Два порога «Бычки». Порог «Старый мост» и «Красный мост». После «Красного моста» характерное место - дорога уходит в тоннель. Все препятствия проглядываются с воды. (Фото 69-70) После всех порогов видны чалки. После моста, выкрашенного красной краской, характер реки меняется. Долина расширяется. Отмели, протоки, некоторые из них забиты деревьями.

Шли с наплыва со взаимной страховкой. Лагерем встали на острове ближе к левому берегу, не дойдя километр до «Советского». Машина – наверху на дороге.

Порог «Советский» 6 к.с. Самый мощный порог на реке. На левом берегу - начало поселка Хебда (старое название - Советское). Порог начинается на правом повороте. На левом берегу вверху проходит дорога, берег обрывистый, к реке по нему спуститься невозможно. На правом берегу – терраса, по которой можно пройти, поставить береговую страховку, обнести катамаран на страховку внизу порога.

В пороге несколько ключевых мест. Порог начинается огромными скальными обломками под обоими берегами, на левый - навал струи, крутой поворот. На входе мощные бочки за обливными камнями. На выходе после прижима к скальному обломку струя идет через гряду камней, образуются сливы, бочки, сбойки струй. Далее струя идет вдоль скалы левого берега, местами навал на скалу, в конце – прижим с нишей. Большие бочки. Вдоль правого берега струя идет между большими камнями и уходит в узкий высокий (метра 2) косой слив. По основной струе на выходе «водяной петух», закрученная сбойка струй. (Фото 71-78)

Страховку поставили тремя спасконцами - в середине и в конце порога. Обнесли одну «двойку» на страховку ниже порога (потом заносили наверх для прохождения). Заходили по центру. На повороте уходили в тень за камнем, затеем - в слив, дальше шли разными путями: часть экипажей проходила слева, по бочкам у левого берега, катамаран-2 уходил направо и сливался в высокий, но маловодный слив. Экипаж -1 зашел хорошо, но затем прыгнул с большого камня в бочку, и у меня порвалось крепление. Дальше мы долго сидели в бочке, наконец, вылезли (я еле удерживалась на кате), и попали в высокий правый слив, который прошли без проблем. Четверка и катамаран-3 проходили слева, по бочкам. Четверка красиво страверсила по бочке слева направо. Затем затащили «двойку» наверх, и два человека с «четверки» прошли на «Двойке», но попадали лагом в бочки. Никто не кильнулся.

(Дальше мы проплыли еще с километр, пристали к левому берегу в конце поселка, разобрали четверку и один кат-2 – эти экипажи не хотят идти в Карадах (мы ездили осматривать его вечером предыдущего дня). Дальше мы погрузили катамараны на багажник машины и приехали к Карадаху для прохождения его нижней половины двумя экипажами. Проходить длинный прогонный участок у нас уже не было времени.)

После порога «Советский» тянется мощная шивера, затем участок порогов и шивер, сложность которых идет по убывающей. Постепенно долина расширяется и начинается длинный прогонный участок проток, отмелей и островов. (До Карадахского каскада примерно 5 часов хода от порога «Советский»).

Не доходя 1 км от «Карадахского прорыва» на правом берегу есть большая поляна, съезд к реке. Впереди сады на террасе правого берега. Слева тоже терраса с садами. В сужении реки начинается «Карадахскй прорыв». (Деление прорыва на ступени соответствует описанию группы из Рязани.)

«Карадахский прорыв» 6 к.с. начинается несложной шиверой. Приставать к правому берегу нужно после небольшого слива для осмотра и организации страховки основных препятствий «Карадахского прорыва». Пройти вдоль воды можно и по левому, и по правому берегу. Правый берег в районе 2-3 ступени – помойка. (Ходить по нему противно). (Фото 79 – 85)

1 ступень (300 м.) расположена на правом повороте, начинается обилием обливных камней с бочкой, практически через всю реку. Узкий проход с правой стороны по сливу. Перед ним надводный камень. Далее на повороте под правым берегом россыпь крупных надводных и обливных камней. Далее по центру «зуб», на который валит струя. Жесткие валы до 2 метров слева от него. Затем валы, россыпь обливных и полуобливных камней с бочками. Нет явно выраженных проходов. В условном конце ступени каменистая отмель справа.

2 ступень. (50 м.) Резкий правый поворот. Правая часть струи уходит влево и упирается в большой скальный обломок, размером с одноэтажный дом. Левая часть наглухо забита большими камнями, прохода нет. Правый слив делится на две части большими надводными камнями. Основная часть струи забита камнями и тоже упирается в «дом». Правая часть струи маловодна с высоким падением (2 -2,5 м.) забита камнями.

3 ступень (100 м.) Сужение русла. Косые валы 1,5 –2 метра. В конце ступени косой вал, через все русло и бочка. На выходе навал на скалу левого берега.

4 ступень (800м) Расположена на прямом участке. Начинается сливом с хаотическими косыми валами до 2 м. Мощная струя валит на обливной камень, занимающий 2/3 русла (у левого берега), который образует «петух», а за ним - мощнейшую бочку. Вся вода валит туда. Справа от нее теоретически есть проход шириной с катамаран, затем - косой слив, затем метров через 40 еще слив с валами и скалы правого берега поднимаются, идет извилистый скальный коридор. Над ним – автомобильный мост и старый арочный мост, под которым упал скальный обломок, который застрял между берегами, не доходя до дна, почти вся вода уходит под него. Только с левой стороны над этим обломком проход 2- 2,5 метра шириной. Грибы у берегов. Слева и справа скалы с нишами. Еще один слив - и через 80 м река выходит из скального коридора. Это конец «Карадахского» прорыва. Пристать можно к правому берегу. Стартовали сразу за огромной бочкой. Проходили кат-1 и кат-2 – по косому сливу и далее по скальному коридору в узость, далее, держась по центру струи. Страховку ставили в конце порога и в середине, где можно было спуститься к воде с левого берега.

Зачалились на правый берег ниже порога и вытащили каты на дорогу, ведущую к трассе. Подъехала наша машина, загрузились и поехали в сторону Махачкалы. На ночевку остановились на поляне в устье Каракойсу.

 

 

Особенности снаряжения

 

При подготовке к походу мы рассчитывали на то, что будем жить в палатках и готовить на костре. Но так как заранее было известно, что у нас все время будет машина сопровождения, мы планировали плыть налегке, брать с собой только аптечку, ремнабор и перекус.

Продукты мы покупали в Махачкале, из Москвы везли только колбасу. Рамы для катамаранов брали дюралевые.

 

Стоимость похода

 

Стоимость похода на одного человека получилась порядка 16 000 рублей (для тех, кто летел на самолете).

Основные затраты:

Билеты на самолет – 9900 руб. на человека

Машина – 28000руб. на всех (2800р на человека)

Страховка - 240 руб./чел

Еда примерно 1500руб. на человека.

Гостиница (на обратном пути) 500 руб./чел

 

 

Выводы и рекомендации

 

Наша группа из 10 человек (катамаран-4 и три катамарана-2) успешно прошла маршрут 6-й категории сложности по территории Дагестана – реки Аварское и Андийское Койсу (это хорошо известный маршрут) и их притоки – р. Митлюду и р. Хзанор, которые были пройдены в режиме первопрохождения.

Определяющие препятствия на маршруте, пройденные групой: участок р. Митлюда- непрерывный порог, в котором условно выделили два наиболее сильных участка (пор. Пупырь, Прорыв оптимистов - 6 к.с.), р. Андийское Койсу: Капкан (5С), Шредер (5С), Гимерсотлерский (6А), р. Аварское Койсу: Магомед Расул (6А), Советский 6В, нижняя половина Карадахского прорыва (5 к.с.).

Р. Митлюда, правый приток Андийского Койсу, была пройдена еще в советские времена на катамаранах-четверках. Но с тех пор препятствия на реке сильно изменились – была построена дорога. Километров 5 перед устьем Митлюды представляют собой сплошной порог 5 - 6 к.с., который, по нашему мнению, является наиболее сложным из пройденного нами на Андийском Койсу (с притоками). Выше этого участка – глубокий несложный каньон, сплав по которому возможен, но затруднен упавшими деревьями. Группа успешно прошла пороги на р. Митлюда на на 4-х местных и 2-х местных катамаранах.

Несколько километров Андийского Койсу ниже устья Митлюды до автомобильного моста (пор. Шредер) оказались достаточно проблематичными: там идут взрывные работы, расширяют дорогу, в реке - острые камни. Этот участок также сильно изменился с тех пор, как его проходили в последний раз. Наш катамаран-4, который шел первым, два раза сильно порвался (казалось, что его уже не восстановить). Однако экипажу удалось восстановить баллоны и чехлы из лоскутков, и группа продолжала сплав. Эти происшествия повлияли на настрой экипажа: катамаран слегка спускал после ремонта, стал менее надежным и мог лопнуть в пороге в самый неподходящий момент - этим объясняется то, что экипаж не захотел идти «Орлиное гнездо». Отказались и экипажи катамаранов-двоек, которые рассчитывали идти порог в случае успешного прохождения «четверки». «Орлиное гнездо» - очень мощное и опасное препятствие, требует организации хорошей страховки. Большие бочки следуют одна за другой, и человек, оказавшийся в пороге в спасжилете, имеет шанс не суметь вдохнуть воздух до конца порога. Особую опасность представляют карманы в скале правого берега, куда бьет основная струя.

Мы прошли на Андийском Койсу основные препятствия и уехали с реки перед длинным прогонным участком, за которым оставалось только Сагринское ущелье. Мы осмотрели его с дороги. Желающих проходить не нашлось – очень проблемный порог. Кроме того, над ним тоже недавно шли работы по строительству дороги, что, по понятным причинам, вызывало у нашей группы резко отрицательное отношение к его прохождению.

Мы планировали заехать как можно выше по истоку Аварского Койсу - р. Джурмут, но нас не пустили пограничники выше погранзаставы (пропуска были в другой машине и приехали бы к нам часа через 2). Джурмут не представлял из себя ничего сложного и, кроме того, воды в районе погранзаставы в нем было уже маловато для сплава. Понятно, что терять время на ожидание пропусков и пытаться заехать еще выше было бесполезно. Мы решили проехать вдоль Хзанора – другого истока Андийского Койсу. Увиденный нами каньон был очень красив и нам очень понравился, хотя было ясно, что препятствий выше 5 к.с. в нем нет. Мы сплавились по каньону Хзанора (примерно 25 км) в режиме первопрохождения. Затем мы сплавились по Аварскому Койсу до пос. Хебда (бывший пос. Советское), успешно пройдя все препятствия. Из них выделяется пор. Советский – мощный интересный порог. Затем мы обвезли плесовый участок и двумя катамаранами прошли нижнюю половину Карадахского прорыва. Карадахский прорыв – сложное, протяженное и проблематичное препятствие, его прохождение требует довольно много времени на организацию страховки. Для нашего «Аргута» местами не было габаритных проходов. Времени у нас уже не оставалось, и мы прошли только часть Карадаха.

Местные жители на маршруте относились к нам очень доброжелательно, обстановка в Дагестане не внушала опасений, хотя, в то же время, нападения на военных, пограничников и милиционеров там происходят практически ежедневно.

Группам, планирующим путешествия по Дагестану, советуем связаться с горнолыжной базой Чиндирчеро ( WWW.Chindirchero.ru ) для решения транспортных проблем и помощи в оформлении погранпропусков. Так как практически на всем протяжении маршрута дорога идет вдоль реки, рекомендуем проходить маршрут, используя машину сопровождения, и идти на разгруженных судах. Рекомендуем запастись заранее емкостями для воды и возить с собой питьевую воду - в реках она мутная.

Нужно отметить, что, несмотря на сравнительно небольшую заселенность долин рек и красивую местность – горы, цветущие сады, местами леса, Дагестан производит двойственное впечатление. В республике не налажена уборка мусора, и местное население, нимало не задумываясь, выкидывает весь мусор в реки. В уловах плавает куча пластиковых бутылок, закрытых металлических банок и т.д. Даже в абсолютно диком и никем не посещаемом каньоне р.Хзанор полно пластикового мусора по уловам. «Орлиное гнездо» заканчивается прижимом в скалу и карманом, полным пластиковых бутылок. Вдоль Карадахского прорыва невозможно нормально пройти – на берегу большая свалка с гниющими отбросами… Боюсь, что в скором времени по загаженности рек Дагестан догонит Турцию и Индию.

При подготовке к походу я нашла (используя Google Earth) много потенциально пригодных для сплава притоков Аварского и Андийского Койсу. Возможно, часть из них проходима только в паводок. Вдоль многих притоков идут дороги, и нетрудно выяснить их пригодность для сплава на месте, потратив на разведку не так уж и много времени. Первопрохождение нового притока украсит любой маршрут и может служить запасным вариантом на случай паводка на Койсу.

 

Дневник похода

 

 

30 апреля Вылетаем из Внуково в 21-05. Самолет задержали часа на 2. Леня, Рита и Рамиль, уехавшие на поезде, уже ждут нас в Махачкале. Они купили продукты. Позвонили, рассказали нам, что группа из Брянска пошла на Аварское (мы с этой группой обменивались телефонами заранее), за день дошли от первых порогов на реке до пор. Советский. Воды совсем нет.

Наконец, садимся в самолет. При регистрации нас-таки заставили заплатить за весла (негабарит), хотя перевеса у нас не было – все катамараны отправили на поезде с ребятами.

 

1 мая Прилетаем в Махачкалу около 2-х часов ночи. Нас встречают наши ребята на «Газели» и еще Бахмут, представитель «Чиндирчеро», на легковой машине, он тоже поедет с нами. Получили вещи, сели в машину. Едем до устья Кара-Койсу, где ночует группа из Брянска. Приехали туда в 5 утра. Наши коллеги проснулись, рассказали про Аварское – воды там мало, в Карадахе – габаритный непроход.

Решаем сначала ехать на Андийское Койсу - там воды должно быть побольше, сначала там сплавимся, потом поедем на Аварское. Спим в машине 2 часа, потом едем. До заставы у р. Гакко доезжаем примерно в 2 часа дня. Нас пропускают, едем дальше вверх по Андийскому Койсу, а затем по его правому притоку – Митлюде.

Недалеко от устья - каньон, интересный. Одно место очень стремное – карман в левых скалах, туда через большой бульник валит вода. Едем еще выше по течению – участок более спокойной воды. Дальше дорогу перегородил снежник, в котором бульдозером пробита дорога. На дорогу постоянно падают со снежника мелкие камешки, по дороге течет ручей. Край дороги размыт.

Едем выше на легковой машине. Каньон. Узкий, очень красивый. Особых препятствий нет. В нескольких местах - бревна поперек каньона, низко над водой. Их, при желании, можно спилить, спустившись на веревках. Вылезти из каньона невозможно без альпинистского снаряжения до самого его конца.

Доехали до железного моста через реку, там в Митлюду впадают два притока. Притоки чистые. Понятно, что каньон мы не пойдем – заниматься пилкой бревен неохота.

Решаем стартовать ниже этого каньона. Ищем стоянку, по берегам стоять особо негде. Наконец, на левом берегу нашли стоянку с деревьями. Там есть маленький ручеек. Там и ночуем. Конец каньона - 6 км от устья Митлюды.

2 мая С утра встаем рано, в 7 часов. Я болею. Что-то с желудком. Сегодня буду на берегу. Собираем лагерь, грузим вещи в машину.

Сразу после стоянки начинается первое препятствие. Длина порога метров 100. Смотрим его, ставим страховку, проходим. Примерно 5 к.с. Сначала – заход по центру, дальше поток делится камнем на 2 части. Пройти можно как справа, так и слева.

Осматриваем реку с дороги – нужно не пропустить чалку перед сложным препятствием, которое мы видели вчера. Примерно после 1 километра динамичного сплава нужно чалиться. Река несильно петляет, течет в осыпях. Как только видна ЛЭП на правом берегу, плавный поворот налево – нужно не пропустить чалку к низкому правому берегу, от которого еще можно вылезти на дорогу. Дальше уж нельзя будет.

Метров через 400 – тот самый порог, который нас вчера впечатлил. Поток отражается от отрицательной стенки и сваливается направо. Проход возможен через огромный обливник (водный пупырь). Стенка с карманом, с обливника (пупыря) сносит под стенку. Место это выглядит очень страшно. Дальше – ряд камней и бочек. Есть несколько чалок к правому берегу.

Сначала порог проходил кат-4, он прошел по водному пупырю, ближе к правому камню. На заходе заходили за камень, крутились в улове, отдыхали. Потом шли левее, прыгали с водного пупыря. Чалились к правому берегу.

Четверка прошла, встала на страховку. Валера и Толя прошли примерно так же, только левее. Потом прошли Рамиль и Рита. Никого в карман не затащило.

Катамараны зачалили на правом берегу перед правым поворотом. Мощная сбойка струй, поток с большим падением – по камням, огромные бочки. «Четверка» прошла сразу, не вылезая на дорогу для повторного просмотра. Когда они зачалились – стоящие на берегу услышали громкие разборки. Выяснилось, что кат чуть не налетел на большой камень – в экипаже было разногласие, куда грести. Да, трудно, когда из четырех человек на кате трое - явные холерики… Они прошли по всем бочкам, зачалились перед навесным мостом (примерно за 50 метров). Страховал Петр. Он стоял немного ниже места старта, ниже еще стояла страховка. Длина участка примерно 500 – 600 метров. Череда больших бочек, камни. Назвали «Прорыв оптимистов».

Двойки посмотрели участок. Первыми шли Толя и Валера. Бочки обходили по краю, несколько раз крутились. «Четверка» стояла на страховке. Рита и Рамиль основную бочку прошли чуть правее, их развернуло. Собрались в месте чалки, пообедали. Дальше прошли участок до устья. Череда бочек, завал из бревен, но не через все русло. Зачалились на правый берег, каты спрятали под навесающей скалой. Поднялись на дорогу. На нашей машине уехали искать место ниже по течению. С местами для стоянок совсем плохо. Нашли стоянку высоко над рекой, там, где развалины заставы (туда отходит боковая дорога). Здесь течет ручеек, есть дрова.

Следующий порог – метрах в 30 ниже впадения Митлюды в Андийское Койсу (Порог №1 на Андийском). Камни загораживают все русло, проходы проблематичны. Будем проходить завтра.

 

3 мая С утра идет дождь. Завтракаем, решаем дождь переждать. Расползаемся по палаткам, пишем пулю. В 13 часов дождь перестает идти. Быстро собираем лагерь, грузимся в машину и едем к оставленным катам.

Порог №1 на Андийском Койсу первым собирается проходить кат-4. Экипажи «двоек» в раздумье – хотят сначала посмотреть, как пройдет «четверка».

Несколько полуобливных камней перегораживает реку. У левого берега – завал из бревен, слив с камня. У правого берега есть узкий проход между камней, с поворотом.

Кат-4 прошел правым вариантом, но после основного слива его нанесло на камень справа, разорвало у правого баллона бок. Разрыв от носа до кормы, баллон тоже порвали. С помощью стоявшего на береговой страховке Рамиля зачалились после порога. К сожалению, кат стартовал раньше, чем была готова видеосъемка. Порог назвали «Капкан».

«Двойки» порог обнесли. «Четверка» начала клеиться, а «двойки» пошли осматривать следующий порог и проходить его.

Правый берег каньона - осыпной, по нему идет дорога и ведутся дорожные работы. Чалка для просмотра порога на правый берег перед правым поворотом, чалку нужно наметить заранее. Просмотр – с дороги. Череда каскадов мощных бочек поперек русла. В нашу воду практически все камни были залиты. Порог нужно проходить все время под правым берегом, в одном месте уходя от торчащего у п.б. бревна. За порогом чалка у домиков ремонтников дороги. Там невысокая сыпуха, можно без проблем зачалиться и вылезти на берег.

15 мая на реке начнутся взрывные работы, часть правого берега обрушится в реку – она станет другой.

Тремя «двойками» проходим порог; ночуем в домике ремонтных рабочих, куда нас любезно пригласил сторож. Там есть печка, вода. «Четверка» поклеилась, но прохождение порога отложили на завтра, катамаран оставили выше порога.

 

4 мая С утра экипаж «четверки» идет готовить кат, остальные становятся на съемку и страховку. Кат-4 заклеили удачно, практически не травит. Ребята проходят порог без проблем – «четверке» эти бочки не страшны. Не хотят они и смотреть следующий порог, который под мостом – чего там им будет, просто водоскат с перепадом метра 3… Страховка им тоже не нужна. Тем не менее, экипажи «двоек» вылезают на правый берег, идут смотреть порог под мостом. Ставим страховку и съемку. Выходит кат-4, заходит в порог, раздается треск. Страхующие кидают спасконцы, ловят почти утонувший кат. Левый баллон и чехол разорваны в лапшу. Рождается название порога – «Шредер».

«Двойки» обносят порог. «Четверка» начинает клеиться прямо на мосту, благо ширина позволяет, хотя надежды на благоприятный исход немного - баллон разорван в клочья, на лоскутки, от носа до кормы.

Оставляем «Газель» вместе с «четверкой» - они должны заклеиться и догонять остальных. Тремя «двойками» идем дальше, по берегу с нами едет наша легковая машина. Бахмут должен показать наши пропуска на погранпосту.

После порога «Шредер» еще пара незначительных порогов до погранпоста.

После КПП была пара «четверочных» порогов, шли сходу. Сходу прошли пор. Эчеда. Там были два слива у левого берега. Рита с Рамилем крутанулись после 1-го слива.

Смотрели порог Хвершинглерский и Сосиметрарский каскад. Бочки в шахматном порядке. Бочки обходили, прошли удачно.

Ищем порог «Орлиное гнездо». Шиверы, есть отмели у левого берега, острова. Зачалились на последней отмели л.б. перед «Орлиным гнездом». Выход на дорогу - по крутой осыпи. Метров на 300 выше по реке есть отмель, и выйти с нее на дорогу проще.

Пошли смотреть «Орлиное гнездо». Сначала - горка с мощными бочками, потом - огромная бочка через всю реку. В конце порога - прижим к правым скалам, вода валит в большой карман. Ужасное зрелище - в карман забиты бревна и куча пластиковых бутылок. Всего – 3 ключевых места. Очень мощный порог. Пока смотрели – времени уже шестой час.

Решаем каты вытащить на дорогу, поднять над дорогой на полку по кулуару. Находим место для стоянки примерно в километре ниже «Орлиного гнезда». Поляна у реки. Камни. Опора ЛЭП. Есть дрова.

Подъезжает наша «Газель» с катом на багажнике. Они его зашили! И заклеили! Но клей на этом практически закончился.

Готовим еду, едем в поселок ниже по течению за водой. Сильный ветер. Завтра будем решать, пойдем ли «Орлиное гнездо».

5 мая Встаем в 7 утра. Дует сильный ветер. С трудом собираем палатки – они норовят улететь. «Четверка» засовывает свежезаклеенный баллон в чехол. Надувают. Выясняется, что баллон слегка травит. Экипаж боится идти «Орлиное гнездо» - есть предположение, что швы могут лопнуть. В результате, желающих идти «Орлиное гнездо» не нашлось. Обносим. Очень жалко. Каты спускаем с горы, где они благополучно переночевали, несем по дороге до конца порога. «Четверка» стартует от стоянки.

За «Орлиным гнездом» - участок шивер, затем порог «Тисский». Идем сходу. В Тисском пороге Валеру с Толей хорошо закантовало.

Далее – порог «Агвальский» прошли сходу. Чалились перед порогом, поняли, что порог начинается дальше, пошли дальше. Все видно с воды.

Далее идем Предгимерсотлорский. Фотографировали, страховали.

Гимерсотлорский проходим по левому краю. Ничего особенного. Толик с Валерой зашли по центру, не успели уйти в правое улово, пошли кормой в слив, далее развернулись, в следующую бочку зашли нормально и зачалились к левому берегу.

Пор. Гигатли – совсем шивера: шли левой протокой. Там две бочки поперек реки, прошли их по краю. Дальше - порог 5 к.с. Прибежали местные жители, смотрели на нас. Мешанина бочек, бой в скалы правого берега. Дошли до крепости. Ищем клей, оставленный для нас брянской группой (связывались с ними через наших шоферов). Не нашли.

Ночуем в саду ниже моста, на правом берегу. Леня переодевался среди деревьев, как обычно, никого не стесняясь. Как выяснилось, с моста, с расстояния метров 200, за ним наблюдали местные жители (видимо, сильно приглядывались), и были очень недовольны. Выговорили нашему шоферу. Строим различные предположения – почему Леня их так смутил… И как они его сумели разглядеть? (вспоминается анекдот про женскую баню).

Погода налаживается. Воды на стоянке нет, и поблизости тоже нет. Приходится пить из реки. Завтра едем на Аварское Койсу. Из катов вынули баллоны, чтобы не пробить их при перевозке.

 

6 мая. Встаем рано, в 5-30 утра. Еще раз связались с брянской группой, нашли все-таки оставленный для нас клей. Собираемся, едем на Аварское. По пути покупаем водку, коньяк и пиво. Спиртное можно купить с трудом, только в крупных поселках.

Едем в Тлярату. Нас останавливают пограничники. У нас в машине всего 4 пропуска - остальные в другой машине, у Бахмута, который догонит нас часа через 2. Решаем, что, возможно, это судьба и возвращаемся на 12 км назад, к стрелке. Едем вверх по р. Хзанор. Воды вполне достаточно для сплава. Очень красивая местность, глубокий каньон. Сверху видны пороги, но не слишком сложные. Каньон нам очень нравится, и мы решаем его пройти завтра. Едем еще выше, до слияния рек. Дорога идет вброд через реку, на нашей «Газели» там не проехать. Да и воды уже маловато. Разворачиваемся назад, едем до начала каньона, где есть хороший спуск к воде.

Ночуем на широкой поляне под опорой ЛЭП. Собираем каты.

Решаем, что будем с собой брать в каньон. Котелки, ремнабор, аптеку, спальники, тент, еду.

7 мая Встаем в 7 утра. Собираемся. Выходим около 10-и. Рюкзаки везем с собой. Река довольно резвая. Местность вокруг – голые желто-коричневые склоны и зеленые сосны. Листьев на деревьях еще нет. Такое впечатление, что сейчас не весна, а осень. Решаем назвать каньон «Осенний».

Сначала – незначительные шиверы. Ширина реки – метров 20. Постепенно каньон сужается, жесткая струя, прижимы. Периодически чалимся, фотографируем. Примерно в середине каньона - порог. Два ряда торчащих больших камней. Заход в ворота, дальше струя сильно наваливает на камень у правого берега.

Первыми стартовали Рамиль с Ритой. Заходили в ворота левее, на правый камень их не навалило. Потом пошла «четверка», ее навалило на правый камень. Толика с Валерой тоже навалило сильно, еле снялись. Мы с Петром только стукнулись слегка рамой о камень.

Затем – сильная шивера. Затем – еще шиверистый участок, порог-шивера. Мощные бочки. Фотографировали.

Дальше шли сходу, иногда зачаливаясь и просматривая впереди.

Каньон шли 2 часа. У нашего ката авария – разорвалась палуба под коленками. На ходу слегка ремонтируем.

Доходим до конца каньона. На поляне левого берега растет очень красивое цветущее дерево. Перекусываем и фотографируем.

Дальше вливаемся в Андийское Койсу. На стрелке – башня. Очень красивый вид на заснеженные горы.

Идем двумя тандемами. Первый порог на Андийском Койсу – «Арочный». Можно не смотреть. Идем дальше. Шиверы. Все видно с наплыва.

Порог Мага Магари. Бочки в шахматном порядке, на выходе – очень мощная бочка. Около порога – неплохая стоянка. На верху – полуразрушенная башня.

Ставим страховку с берега спасконцом. Сначала идет «четверка». Ребята специально выбрали путь по всем бочкам. В самой большой бочку их тормознуло. Риту с Рамилем тоже притопило в последней бочке. Толик с Валерой зашли правее, в выходную бочку не попали, но притормаживают в еще одной бочке в конце порога. Мы с Петром попали в последнюю бочку лагом, но не задержались там надолго, вышли из нее.

Встаем лагерем на хорошей поляне напротив порога. Сюда можно подъехать на машине. Чинимся: «четверка» ищет дырки в травящем баллоне, мы с Петром зашиваем палубу. Остальной народ идет смотреть на башню. Вечером идет небольшой дождик. Поем песни.

8 мая. Встаем в 7-50, дежурные – в 7. Собираемся, выходим только в 10 утра – с утра холодно, народу неохота загидриваться.

Сначала тянутся постоянные шиверы. Чалимся в начале Албанского каскада. Меня мучают воспоминания более чем 20-летней давности: была большая вода, в Албанском каскаде утонули двое ребят из параллельной группы из Москвы. Я сама прошла весь порог, держась за кат – у нас в какой-то бочке погнуло поперечины на 90 градусов… Албанский каскад разочаровывает. Народ не понимает, чего я здесь пытаюсь увидеть – все идется без особых проблем. Первую ступень смотрели и страховали, остальную часть Албанского каскада шли по кускам, чалясь время от времени и страхуя друг друга. В конце Албанкого каскада – улов у левого берега, в нем плавает куча мусора.

Далее начинаем искать порог «Магомет Расул». Ориентир – развалины на левом берегу. Увидели развалины, чалимся ниже, на левом берегу. Просматриваем Магомет Расул. Впечатляет. Начинается на левом повороте. Очень большие бочки, их не объехать.

Сначала пошла «четверка». Прошла ближе к правому берегу, по языку, пробила бочку. Толик и Валера практически нигде не заторчали. Рита и Рамиль прошли левее, их придержало бочками. Мы с Петром попали в часть высокого слива у правого берега, меня кинуло на раму.

Страховали спасконцами с левого берега, катом справа.

Дальше - еще две ступени, они проще. Идем их с наплыва. Обедаем. В начале третьего выходим. Далее – участок мощных шивер и порогов, все время приходится работать. Плывем до «Советского». Не дошли с километр, зачалились. Уже 16-30. Решаем вставать лагерем. Лагерем встали на острове ближе к левому берегу. Машина – наверху на дороге.

Едем на машине смотреть порог Советский. Он реальный, идется. Потом ставим лагерь и едем смотреть Карадахский. Его идти никто особо не жаждет. Я готова идти вторую половину Карадаха, узость. Завтра, после прохождения Советского, решим, что делать.

 

9 мая. С утра собираемся, перечаливаемся на левый берег перед началом «Советского». Описание его вполне совпадает с описанием, составленным рязанской командой. Несколько ключевых мест. Заход по центру. На повороте нужно уходить в тень за камнем, затем - в слив, дальше шли разными путями: часть экипажей проходила слева, по бочкам у левого берега, Толик и Валера уходили направо и сливались в высокий, но маловодный слив. Мы с Петром зашли хорошо, но затем прыгнули с большого камня в бочку, и у меня порвалось крепление. Дальше мы долго сидели в бочке, наконец, вылезли (я еле удерживалась на кате, сидя верхом), и попали в правый высокий слив, который прошли без проблем – я уже не пыталась удержаться ногами, а держалась руками за раму.

«Четверка» и Рамиль с Ритой проходили слева, по бочкам. «Четверка» красиво страверсила по бочке слева направо. Затем Леня и Андрей прошли на рамилевой двойке (у них была идея пройти на ней Карадах), но плохо, попадали лагом в бочки. Никто не кильнулся. Дальше мы проплыли еще с километр, пристали к левому берегу в конце поселка, разобрали «четверку» и рамилев кат – эти экипажи не хотят идти в Карадах. Леня с Андреем тоже не решаются на рамилевой двойке – их не вдохновило прохождение «Советского». Грузим два ката на багажник и едем на Карадах. Остановились на дороге у моста, спустили каты с машины, затащили их наверх, до половины порога, сразу за огромной бочкой. Поставили страховку. Прошли двумя экипажами. Зачалились на правый берег ниже порога и вытащили каты на дорогу, ведущую к трассе. Подъехала наша машина, загрузились и поехали в сторону Махачкалы. На ночевку остановились на поляне на Каракойсу, где ночевали на пути к началу сплава в начале похода. Поставили лагерь, сушим каты.

 

10 мая С утра упаковываемся, едем вдоль Койсу. Местность довольно противная, размытые камни. Между каскадами ГЭС река сочится тоненькой струечкой. Приезжаем в пригород Махачкалы, нас везут в баню, кормят в ресторане. Хорошо. Затем провожаем Риту, Рамиля и Леню на поезд, едем в гостиницу - нам утром на самолет.

Вечером раздается звонок от Рамиля - их с Леней ссадили с поезда. Ребята купили в Кизляре разливного коньяка (его привезли к вокзалу, об этом договорился наш Бахмут). Они несли его к вагону, набежали милиционеры, повязали их. Риту отпустили – она не несла коньяк, и еще милиция увидела, сколько у них вещей… Риту отправили с вещами, а Леню с Рамилем задержали. Дальше ночь прошла в обсуждении ситуации, я порывалась ехать в Кизляр, но ребята мои считали, что до утра, пока не придет местный начальник, делать там нечего. Телефоны у Рамиля с Леней не отняли, мы могли перезваниваться. Бахмут поднял все знакомства, утром мужиков отпустили, взяв штраф. Самое интересное – коньяк отдали. Коньяк был вкусный. Дешевых билетов на поезд не было, пришлось им брать дорогие.

 

11 мая. Утром нас везут в аэропорт, улетаем на самолете.

 

Литература

 

При подготовке к походу мы использовали следующие отчеты:

1.     Отчет: Джурмут - Аварское Койсу - Андийское Койсу, с 29.07.08 г. по 22.08.08 г, г. Рязань, рук. Рождественский К.Ю. www.taganok.ru

2.     Отчет №3437, Аварское Койсу, 1978г

3.     Отчет №3677, Андийское Койсу, 1979г

4.     Отчет №4123, Андийское Койсу (с верховьев), 1981г

5.     Отчет №4155, Аварское Койсу, 1981г

6.     Отчет №4630, Аварское Койсу, 1986г.

 

 


 

 

Приложения

 

 

Рассказ А. Лифанова о походе на р. Митлюда – Андийское Койсу.

 

От: Александр Лифанов [lifanovav@mail.ru]

Отправлено: 19 октября 2009 г. 12:36

Кому: Tsvetkova Svetlana

Тема: Летние покатушки по Кавказским речкам.

 

Это было летом - июль 1984 года.

Заброска из Грузии через Кодорский перевал. Опыт группы - не для шестерочного первопрохождения, скорее для пятерочного. Заявлялись в Областном клубе туристов на пятерку.

 

После спуска с перевала в Дагестане (один полный день хода от перевального взлета в Грузии) (это раньше тоже была территория Грузии) сливаются две переплюйки и образуется река Орицкали. Река течет в глубоком ущелье, по левому берегу не высоко над водой узкая тропа. Воды для сплава будет достаточно, если пройдет дождь. Участок напоминает речку, вытекающую из Шавлинского озера с таким же крутым длинным водоскатом (метров триста в длину с углом падения градусов 20- 30 по гладким плитам, едва покрытым водой при ширине русла метров 15) в одном месте реки.

Ниже мы собрали суда и поплыли. Река - непрерывная мелкая крутопадающая шивера, тянущая по нынешним меркам на полчетвертого. Сплавились до первого села (оно есть на карте, название не помню). Здесь река течет в котловине. Прямо в центре села - водопад - река сужается до 3 метров и падает в узкую щель на камни. Высота падения по памяти метров 6 - 8. К селу справа подходит дорога, через реку брод. (Два дня включая стапель).

За водопадом река вновь уходит в глухое ущелье, покрытое лесом. (день на разведку). Тропа идет по левому берегу высоко над водой. В реке пороги на уровне четверки. Мы их разглядывали с высоты метров в 30 - 40, ниже можно спуститься только по веревке.

Через километр сгнивший мост через левый приток, по которому мы перейти приток не решились - высоко. При спуске вниз и форсировании притока один из участников сильно подвернул ногу, после чего мы вернулись по тропе в снегу и обратились в медпункт - думали - перелом. Обошлось, но ходок из него стал мягко говоря никакой.

После долгих вечерних прений решили все это ущелье обнести.

Remark. Через два года один из участников моей группы (Трофимов Роман) сам собрал группу в Ждановском клубе туристов (группа не заявлялась) и прошел это ущелье. Сложных препятствий в нем не оказалось, но было одно непроходимое - еще один водопад, который потребовал обноса.

 

Мы разобрали катамараны и по дороге вышли из села, прошли перевал и оказались в крупном селе (День на обнос). Приток, протекающий через это село впадает как раз в конце обнесенного нами ущелья. Похоже, что до этой точки вы и добрались на автомобиле. С этого места река называется Метлюда. Дальше тропа (дороги и в помине не было) шла по правому берегу метрах в 50 - 100 над водой. Спуск с тропы очень проблематичен, так как деревьев практически нет и спускаться надо по голой сыпухе. В реке несколько скальных труб высотой метров по 15, в которых зажаты деревья. Остальное - практически непрерывный порог. На этом участке практически

отсутствуют полки, где можно было бы поставить лагерь и собрать суда. Лагерь устроили примерно в полутора километрах выше впадения Метлюды в Койсу. Здесь был мост через Метлюду и относительно ровные полки на левом берегу Метлюды. Здесь же рос березняк.

 

На следующий день собрали суда и просмотрели участок до старого моста на Койсу.

Начался небольшой дождик.

 

Утром дождь усилился до ливня. Пошел явный дождевой паводок. По реке поплыли камешки, в ней уже была не вода, а пульпа. Для питья и готовки воду собирали с тентов палатки - 15 - 20 минут и кан наполнен. День пересидели.

 

С утра хорошая погода - вода несколько спала, но все равно достаточно высокая.

Проходим участок до впадения Метлюды с Койсу - мощный километровый шестерочный порог. Выше слияния на Койсу реки толком не видно, зато видна пена вылетающая из узкого русла на десяток метров. Честно говоря даже не пытались посмотреть, что там, ибо судя по взлетающей пене - полная ж..., и даже с двумя "п". Ниже слияния в наше время был Нижнеметрадский порог, который прошла группа первопроходимцев верхней Койсу, но по малой воде. Река текла в трубе шириной около 15 метров, после чего через гряду крупных камней падала мощными сливами от левого берега под скалу правого берега. Что там мы не видели, но отрицательный уклон делал недвусмысленный намек на наличие кармана. Вновь пошел сильный дождь. Когда мы ходили на просмотр два дня назад тропа, пробитая в скале, шла метрах в 5 - 10 над водой. При просмотре в этот день, пока шли туда, до воды местами оставалось около метра по высоте. Пока с большим трудом обнесли катамараны (узкая прорубленная тропа под нависающими скалами), стартовали прямо с тропы, которая к тому времени уже местами покрылась водой.

Нам бы вернуться назад, но куда девать суда - на тропе их не бросишь - перегородишь путь людям, берег - отвес - не поднимешь, назад вынести - очень проблемно из-за узкой тропы. А главное, на просмотре два дня назад мы ничего сложного не видели.

В общем, отчалили.

Мне сразу бросилось в глаза, что березы в узком ущелье стоят в воде, а кусты - залиты. Шли, естественно, тандемом. Через полкилометра на левом берегу показалась прорубленная в скалах автомобильная дорога, точнее ее конец. Дальше вверх по левому берегу Койсу шла только тропа. В этом месте при просмотре мы видели длинный пологий слив с валом в конце. Сейчас длинна слива была метров сто, а перепад больше десяти метров. Слив классический с треугольным языком всю реку - к берегу не свалишь и единственный путь попытаться пробить могучий вал, стоящий внизу слива. Ага, пробить, как же. Высота вала оказалась такой, что носовые до гребня вала веслами не достали. Катамаран полностью ушел в вал и дважды перевернулся под водой через корму. Всех гребцов разбросало. Я всплыл метров в 60 ниже вала. Еще ниже всплыла наша дама. Ее в байдарочном спасжилете под водой проволокло метров сто. Состояние у нее было мягко говоря не очень, поэтому я зацепил ее и как мог отбуксировал к правому берегу. Второй катамаран полностью повторил действия первого. (это очередной раз к вопросу о страховке тандемом).

В результате двое оказались на левом берегу, а шестеро - на правом. Сбегали на старый мост, вернее на то, что от него оставалось - переходить не решились - все гнилое. Тропа по правому берегу Койсу полностью затоплена - пути вниз нет. Благо катамараны запутались в деревьях и кустах в 200 метрах ниже вала (смешно, блин, как байдарки на Волгуше или Каширке). Смотрим их состояние - на каждом рама разбита в той или иной мере (рамы вязали из березы), да и весел, включая запаски

осталось всего пять. Тем временем начинает вечереть, дождь усиливается, в реку с

обоих берегов начинают лететь камушки, то размером с орех, то с троллейбус. На нашем берегу становится реально опасно. Принимаю решение - как можем, подвязываем остатки рам, надуваем баллоны до звона и проводим суда до вала. На своем катамаране оставляю одного человека - у меня сломано три поперечины из четырех, но единственная укосина держится и целы продолины. В профиль катамаран напоминает букву "Х", то есть правый нос и левая корма торчат на метр выше, чем им положено. Исправлять не решаюсь, сажусь на выступающую корму, а матроса сажаю на выступающий нос. На другом берегу нас понимают и ребята спускаются на чалку к воде. Траверс дается с трудом - струя затягивает в центр, но все же ко второму чальщику мы успеваем. На втором катамаране переправляются четверо при трех веслах. Там сломаны одна продолина, одна укосина и две поперечины из пяти.

Ребята чалятся там же, где и мы, после чего суда выволакиваем на дорогу.

Идти к селу нельзя - дорога завалена камнепадами, которые не прекращаются. Ночуем сидя - стоя под нависающей скалой, полностью защищающей от камней и дождя и относительно от ветра. Много вещей с катамаранов поотрывало во время киля. Тем не менее переодеваемся в сухое. Тройков старший (папа известного тебе Семена) посылает меня нах и не садится под скалу, как все, а, накрывшись полиэтиленом, в спальнике ложится на дороге вместе со своим напарником по спальнику. Мой приятель наклоняется над их головами и тоже пытается объяснить, что так делать не надо, но во время объяснений камень размером с кулак влетает ему в спину. Не стоял бы он, Мишке было бы точно по морде. Тут уже до него дошло, что ночлег под камнепадом не самый лучший способ отдыха. Дождь фигачит всю ночь и всю ночь идут камнепады.

С утра разбираем суда и идем по дороге вниз. Дождь практически перестал, но какая-то морось все же осталась. По пути к селу перелезаем через несколько завалов. Один из них образован примерно такой же обрушившейся нависающей скалой, как та, под которой мы ночевали. На разбоях в селе находим остатки одного рюкзака, из которого вытащено все (включая спирт), кроме сала. Ну, хоть что-то.

Дальше вновь идем пешком - дорога засыпана, завалы взрывают, машины и автобусы не ходят. Река - бешеная. В "Орлином гнезде" вода идет рядом с дорогой, в пороге ни одного камня - только охрененные бочки. К вечеру добираемся до райцентра, где ночуем в гостинице и с утра на автобусе выезжаем в Махачкалу.

 

Как пел Галич "... такая вот у этих букв вышла в жизни чехарда!".

 

Так что да, мы были первыми но прошли совсем немного.

 Фотогалерея Дагестан 2009


Теги: Дагестан, Цветкова, Метлуда, Андийское Койсу, Хзанор, Аварское Койсу, сплав
Время прохождения:  2009 май
Регион:  Дагестан
Река:  Метлуда, Андийское Койсу, Хзанор, Аварское Койсу
Сложность:  6
Тип:  описание
Тип судна:  3 - кат-2, 1 - кат-4

Возврат к списку



Top 10 в блогах

В главных:

В пользовательских:

02.01.21 22:14
новогоднее
Просмотров: 285 | Комментариев:   2
07.01.21 0:17
Абхазия
Просмотров: 129 | Комментариев: 0

Последние сообщения

Главные блоги

Пользовательские блоги


Whitewater.ru ищет авторов, готовых писать интересные новости и радовать водную публику. Денег нет, держитесь там. Пишите whitewater@whitewater.ru, если хотите помочь проекту.

Сюда же - если что-то не работает, а вам кажется, что должно.

Ближайшие события

"Ледокол-2021" - уральский каяк-фестиваль
Дата: 09.04.2021...11.04.2021 Тип:  фестиваль
Место проведения:  порог Ревун (Свердловская область)

Гребной слалом "Открытие сезона-2021" Первенство Москвы до 19 лет
Дата: 10.04.2021...11.04.2021 Тип:  другое
Место проведения:  р. Сходня (Москва)

Гребной слалом Кубок России-2021
Дата: 19.05.2021...24.05.2021 Тип:  другое
Место проведения:  Окуловский слаломный канал, Новгородская обл.

Чемпионат мира по фристайлу на бурной воде 2021
Дата: 13.07.2021...17.07.2021 Тип:  родео
Место проведения:  National Watersports Centre (Ноттингем, Англия)

Гребной слалом на Олимпиаде-2020 (2021, Токио)
Дата: 25.07.2021...30.07.2021 Тип:  другое
Место проведения:  Kasai Canoe Slalom Centre (Слаломный канал в Токио)

еще события :: прошедшие события



Вики, к сожалению, настолько загажена спаммерами, что пришлось ее отключить.
Тем более, что и те, немногие не спаммерские статьи, давно уже утратили актуальность.
Жизнь коротка... Угребись!
© Copyright WhiteWater.ru 1999-2021
Пишите whitewater@whitewater.ru
Главная | О проекте WhiteWater.ru | Карта сайта